IT 之家 2 月 11 日音訊，好意思邦交通部（USDOT）本日布告，獲取聯邦資金資助的電動汽車充電樁須在好意思邦原土制造且零部件 100% 產自好意思國。

該提案條件充電斥地國產化率從現時的 55% 升遷至 100% 方可適當《國度電動車基礎作為謀略》（NEVI）資助履歷。行業組織與環保團體一致警告，此計策本色上將嚴重攔阻全好意思充電收羅栽植進度。

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在此之前，特朗普政府曾試圖凍結該謀略 50 億好意思元（IT 之家注：現匯率約合 345.93 億元東談主民幣）資金但被聯邦法官梗阻。

在聯邦法官條件政府解凍資金后，好意思國政府當今淡薄了新的合規門檻，被外界視為一種"通過法令拖延"來梗阻資金施行落地的替代技術。

行業組織 ZETA 及 Plug In America 指出，由于功率模塊等中樞電子元件高度依賴世界供應鏈，開云app面前尚無充電樁能竣工達成好意思邦原土制造，該新規或本色性導致全好意思充電收羅栽植墮入停滯。

在政府補貼與多年投資鼓吹下，中國企業仍在電動汽車充電站斥地供應方面占據主導地位，莊閑和游戲網好意思國、歐洲等地裝置的好多充電站斥地齊與中國供應鏈存在告成或轉折關系。

Plug In America 計策主宰 Ingrid Malmgren 暗意，面前好意思國制造商在部分門徑已達成原土化，舉例充電樁外殼、線纜以及最終拼裝經常在好意思國完成，但電源中樞模塊和高等電子元件仍需從世界采購。收尾面前，好意思國市集上莫得任何一款還是插足使用的充電站大約聲稱其材料與組件 100% 來自好意思國。

零排放交通協會（ZETA）擴充主任 Albert Gore 稱其脫離施行，可能反而打擊企業對好意思邦原土充電斥地分娩的投資意愿，從而松開"購買好意思國貨"計策原來的主張（鼓吹好意思國處事增長）。

Sierra Club 旗下" Transportation for All "面容主任 Katherine Garcia 則以為，該提案將梗阻國會已批準的基礎作為資金推崇作用，使好意思國在電動車充電部署方面進一步落伍。

不外，電動汽車倡議組織并不反對提高原土制造比例，但無數以為應羅致遞次漸進的步地，并設定更適當國情的盤算推算（Malmgren 將"坐窩條件 100% 合規"的作念法態狀為脫離好意思國制造才氣現實情況）。