2026 年年初，特斯拉一則"首付 7.99 萬、月供 1918 元開走 Model3 "的促銷政策，在汽車市場掀起漣漪。隨后短短半個月內，小米、理想、小鵬、吉利、嵐圖等車企紛紛跟進，一場圍繞 7 年低息低月供金融方案的汽車市場促銷戰打響。 在監管部門強調抵制汽車行業無序價格戰的背景下，車企競爭已悄然從明面的降價轉向金融手段的比拼。這究竟是刺激消費的良藥，還是一場風險后移的博弈？ " 7 年低息"成標配 1 月 6 日，特斯拉率先打響開年金融促銷的第一槍，其在官網顯眼的地方標注：2 月 28

2025 年，中國汽車工業在全球市場中邁出關鍵一步。根據乘聯會發布的數據，2025 年中國汽車出口量達到 832 萬輛，同比增長 30%。 至此，中國已連續三年位居全球汽車出口首位。更重要的是，在規模增長的背后，中國汽車出海模式正經歷深刻轉型：從早期依靠性價比的"產品輸出"，逐步轉向整合技術、制造、品牌與服務的"生態出海"。這一進程不僅體現了中國制造體系能力的全面提升，也反映出中國在百年汽車產業變革中，正從"參與者"向"重塑者"的角色轉變。 數據背后的"量質齊升" 2025 年，中國汽車出口保

2026年年初，特斯拉一則“首付7.99萬、月供1918元開走Model3”的促銷政策，在汽車市場掀起漣漪。隨后短短半個月內，、理想、小鵬、吉利、嵐圖等車企紛紛跟進，一場圍繞7年低息低月供金融方案的汽車市場促銷戰打響。 在監管部門強調抵制汽車行業無序價格戰的背景下，車企競爭已悄然從明面的降價轉向金融手段的比拼。這究竟是刺激消費的良藥，還是一場風險后移的博弈？ “7年低息”成標配 1月6日，特斯拉率先打響開年金融促銷的第一槍，其在官網顯眼的地方標注：2月28日（含）前下單指定版本車型，可享800

2025 年，中國有 7 家車企完成了銷量目標。但利潤王者，居然不在其中。價格戰白熱化、技術迭代加速、出海全面爆發，在這場殘酷的淘汰賽中，真正的贏家，可能不是最能打的，而是最懂節奏的。 先說一個反常的現象：銷量越高，利潤越薄，甚至越虧越多。 你看小鵬，2025 年賣了 42.9 萬輛，比目標還多 4 萬多臺，營收暴漲 119%，聽起來很猛吧？可虧損卻達到 15.23 億，利潤率 -2.8%。 蔚來呢？賣了 32.6 萬，營收漲了 14.8%，結果凈虧 156.93 億，利潤率直接跌到 -29.

“家門口的東湖成了冰雪樂園，滑冰、玩雪、打卡冰凍玫瑰，寒假帶著孩子天天來都不膩，假日休閑有了好去處，孩子的寒假也過得特別有意義！”1月22日，正在庫車市東湖陪孩子體驗短道速滑的市民李萍笑著說，身旁的孩子踩著冰刀肆意滑行，歡聲笑語在冰面上回蕩。 圖為游客在體驗雪上娛樂項目 （田鵬 攝） 冬日的東湖，一湖寒玉映古塔，鳩摩羅什塔與冰雪景致相映成趣，成為極具人氣的城市會客廳，更是市民假日休閑打卡、孩子們寒假拓展游玩的網紅地標，讓大家在家門口盡享冰雪樂趣。 為盤活冬季冰雪冷資源，讓城市會客廳更有溫度、更