\"買國產車？不行不行，還是合資車靠譜。\"
這話要是放在五年前，恐怕沒人會反駁。
可如今，在俄羅斯街頭，滿街跑的是奇瑞瑞虎。
墨西哥城看到上汽名爵穿梭，在澳大利亞長城哈弗成為家庭首選。
2025年，燃油車正在經歷前所未有的\"冰火兩重天\"。
國內銷量持續下滑，海外卻賣得風生水起。
這背后，究竟有怎樣的故事呢？
\"再不下單，這車以后可能就沒有了。\"
2025年初，北京某4S店的銷售小王對猶豫的客戶說。
這話聽起來有點奇怪，到底咋回事？。
據乘聯會最新數據，2025年1-9月，中國燃油車的市場份額首次跌破50%。
已經降到49.9%，累計銷量近600萬輛。
那就是說每賣出兩輛車，就有一輛是新能源車。
2024年，這個數字還是1155萬輛，今年同比下降17.3%。
為了挽救慘淡銷量，商家紛紛打起了價格戰：
2025年上半年，燃油車終端平均優惠幅度從2023年的14.53%擴大至27.77%，平均成交價從19.64萬元降至17.16萬元。
然而，降價并沒有帶來預期效果。
62.3%的燃油車車型陷入\"量價皆失\"的困境。
豪華品牌的日子更不好過。
奔馳C級終端價跌破23萬元，3系、奧迪A4L優惠超10萬元。
二線豪華品牌如林肯、英菲尼迪，更是陷入\"降價也難賣\"的困境。
品牌溢價能力持續走低。
\"現在賣燃油車，就像在夕陽產業里掙扎。\"一位從業十年的汽車銷售經理感嘆。
但讓人想不到的是，就在國內燃油車市場哀鴻遍野時，海外卻傳來了好消息。
\"奇瑞在俄羅斯賣瘋了！\"
這是2025年汽車圈最常聽到的一句話。
數據顯示，2025年1-11月，中國汽車出口733萬輛，同比增長25%。
其中，燃油車依然是絕對主力，占比高達43%。
更令人驚訝的是，米蘭app官網中國燃油車已經成功\"換海\"。
墨西哥取代俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的國，累計出口57.3萬輛。
阿聯酋以46.6萬輛緊隨其后，俄羅斯雖然跌至第三，但仍有51.3萬輛的出口量。
一位在墨西哥工作的中國工程師說：“這車在墨西哥賣得比國內還貴，但當地人還是搶著買。”
為什么燃油車在海外市場這么“香”？
一位俄羅斯消費者說出了真相：“不是我們不想買新能源，是實在沒地方充電啊。”
這個原因還真是出乎很多人意料。
東南亞、中東、非洲等地區，充電樁覆蓋率低、電力供應不穩定等是突出問題。
消費者更看重車輛可靠性與使用便利性。
這么一對比，確實燃油車加油便捷、技術成熟、維修成本低的優勢更有吸引力。
除了充電問題，第二個原因就是性價比。
一位沙特消費者說：“花買豐田的錢，能買到配置拉滿的中國車，為什么不買？”
中國擁有全球最完善的汽車產業鏈，和強大的生產制造能力，從而降低了整車的生產成本。
{jz:field.toptypename/}再加上中國還有龐大的汽車市場規模和高效的生產組織方式，以及大規模生產攤薄成本。
以長城汽車為例，在沙特市場，莊閑和游戲網其配置和功能比預想的還要豐富。
天窗還是標配，座椅舒適到想睡覺，娛樂系統把情緒拉滿，關鍵是價格根本不像配置那么嚇人。
奇瑞捷途在沙特也混得很好。
以前大家都覺得中國車就是便宜貨，但現在，實力證明中國車也能做出豪華感。
\"這車在沙漠里跑，一點問題都沒有。\"一位中東車主說。
質量提升，是中國燃油車海外成功的第三個原因。
近幾年，國內車企加大研發投入，改變了中國燃油車在國際市場的弱勢。
自主創新與技術引進，提升發動機性能、熱效率及燃油經濟性。
如今，部分指標甚至超越同級進口產品。
即便產品再好，可怎么讓當地人認可和接受我們的燃油車呢？
\"我們不是來賣車的，我們是來成為你們的一分子的。\"
奇瑞汽車董事長尹同躍的這句話，是中國車企出海的成功秘訣。
奇瑞提出了
\"In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere\"的戰略理念。
在西班牙，奇瑞汽車合作煥新當地傳統品牌EBRO。
新工廠落地，解決了當地的失業問題。
馬來西亞，奇瑞人形機器人已經在當地4S店\"上崗\"。
當地政府還希望奇瑞幫助開發用于棕櫚樹采摘的機器猴，解決農業痛點。
上汽集團在海外擁有超過100個海外零部件生產基地、超過20個銷售服務中心、超過3000個海外經銷商網絡。
打造了倫敦等3大研發創新中心，泰國、印度尼西亞、印度、巴基斯坦4個生產制造中心，以及海外出行公司和金融公司。
同時，建成了中國第一支整車物流運輸自營船隊。
\"兵馬未動，糧草先行。\"
在產品進入前先搭建服務網絡、儲備配件、培訓人員，這是中國車企的普遍做法。
通過數字化手段，比如遠程診斷、APP預約、OTA固件更新等方式，提升服務標準化與透明度，也極大提升了用戶粘性。
所以，中國燃油車被海外消費者認可，必然有它的優勢。
經過這些年的發展，國產燃油車已經構建起自己的差異化競爭優勢。
但要繼續強化優勢，中國燃油車還面臨三大轉變。
從\"規模擴張\"到\"價值深耕\"。
隨著國產車產品力持續上升，各大車企海外布局逐漸完善。
中國汽車出口進入從\"量\"到\"質\"的關鍵轉型期。
從\"產品輸出\"到\"生態輸出\"。
整車出海、電池廠跟著建、服務鏈打包送。
一條完整產業鏈\"抱團出征\"，讓歐洲工廠震驚：“他們來的是集團軍！”
從\"性價比\"到\"質價比\"。
中國燃油車不再只拼價格。
在保證品質的前提下，實現\"同價高配\"的消費升級。
消費者不僅能\"買得起\"，更能\"用得省心、修得方便\"。
\"當你在巴黎看到滿街跑中國車，你會覺得丟人，還是驕傲？\"
如今，慕尼黑街頭跑著比亞迪，東京白領開著蔚來，墨西哥家庭選擇奇瑞，南非礦工信賴長城。
沒人再嘲笑\"中國制造\"。
他們只會小聲問一句，\"你這車，真是Made in China？\"
答案是：是的。
而且，這只是開始。
素材來源
1.《鳳凰》比亞迪嫌棄的油車，在海外“殺瘋了”？
2.《新浪財經》中國燃油車，在海外殺瘋了
3.《中華新聞網》中國燃油車，在海外殺瘋了 從被嘲諷到稱霸市場
4.《象視汽車》首次超越日本！國人嫌棄的國產燃油車，在海外殺瘋了
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