1月8日，小鵬汽車迎來2026年第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。在魔術(shù)師的趣味開場(chǎng)后，小鵬汽車正式發(fā)布2026款小鵬P7+、小鵬G7超級(jí)增程、2026款小鵬G6、2026款小鵬G9四款煥新車型，以“一車雙能”與智能升級(jí)的雙重突破，打響新一年市場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

　　本次發(fā)布的核心亮點(diǎn)之一，是全新P7+與G7超級(jí)增程版的到來。兩款車型首次搭載小鵬最新鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)，不僅創(chuàng)下全球領(lǐng)先的續(xù)航紀(jì)錄，還做到與純電車型價(jià)格完全持平，讓用戶無需額外付費(fèi)，就能同時(shí)擁有長續(xù)航與補(bǔ)能靈活性的雙重優(yōu)勢(shì)。

　　智能體驗(yàn)的升級(jí)同樣受到關(guān)注。此次發(fā)布的四款新車，均開放了“加錢換芯”的個(gè)性化選裝通道，最高僅需2萬元，就能升級(jí)搭載三顆小鵬圖靈AI芯片，解鎖超大算力支持，同時(shí)體驗(yàn)第二代VLA與VLM帶來的進(jìn)階智能。

　　發(fā)布會(huì)當(dāng)日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬同步宣布，2026年將成為小鵬聚焦“物理AI”與“全球化”的關(guān)鍵一年，更是公司從“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”邁向“穩(wěn)進(jìn)破局”的戰(zhàn)略元年。

　　“一車雙能”迅速鋪開

　　隨著鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)開啟“一車雙能”出行新時(shí)代，小鵬汽車持續(xù)豐富全球用戶的電動(dòng)出行選擇。

　　繼2024年11月推出首款搭載該技術(shù)的小鵬X9超級(jí)增程版后，該車型迅速收獲市場(chǎng)認(rèn)可。發(fā)布會(huì)上，何小鵬透露，2025年12月，小鵬X9單月交付量達(dá)5424臺(tái)，創(chuàng)下歷史交付紀(jì)錄。

　　在1月8日的2026全球新品發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車進(jìn)一步擴(kuò)大超級(jí)增程產(chǎn)品矩陣，推出全新純電版之余，發(fā)布全球純電續(xù)航最長的增程轎車2026款小鵬P7+超級(jí)增程版，以及全球綜合續(xù)航最長的增程SUV小鵬G7超級(jí)增程版。

　　作為本次發(fā)布的核心亮點(diǎn)，兩款新車在續(xù)航與能耗上實(shí)現(xiàn)雙突破。其中，小鵬G7超級(jí)增程版則搭載同級(jí)領(lǐng)先的55.8kWh超大電池包與60L大容量油箱，CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1704km，純電續(xù)航同樣保持430km的高水準(zhǔn)；2026款小鵬P7+超級(jí)增程采用“大油箱+大電池+超快充”的組合，CLTC純電續(xù)航高達(dá)430km，綜合續(xù)航更是達(dá)到1550km，能耗表現(xiàn)同樣驚艷，純電模式下最低電耗僅10.9kWh/100km，增程模式下電耗低至12.5kWh/100km，均處于同級(jí)領(lǐng)先水平。

　　“今年小鵬的能耗管理能力實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升，以全新P7+純電615Max版為例，在電池容量減少1度電的情況下，依然保持了與舊款持平的續(xù)航表現(xiàn)。”小鵬汽車P/G系列產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick在接受南都·灣財(cái)社記者等媒體采訪時(shí)表示，兩款新車的超級(jí)增程版在核心技術(shù)上與純電動(dòng)車型完全一致，駕駛體驗(yàn)也延續(xù)了純電車型的平順與靜謐。“我們只是針對(duì)充電不便的區(qū)域，以及對(duì)續(xù)航較為敏感的用戶，額外增加了增程器用于輔助發(fā)電，讓出行更無顧慮。”

　　值得關(guān)注的是，這種技術(shù)與體驗(yàn)的平等性，也直接體現(xiàn)在定價(jià)策略上。新款P7+、G7的純電版本和超級(jí)增程版本實(shí)現(xiàn)同價(jià)，用戶無需為增程技術(shù)支付額外成本，就可“同價(jià)選雙能”。

　　“2023年我走訪了很多國家，發(fā)現(xiàn)不少區(qū)域在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，電力基礎(chǔ)設(shè)施仍會(huì)相對(duì)薄弱。”何小鵬去年接受媒體采訪時(shí)曾分享推動(dòng)增程技術(shù)研發(fā)的初衷，“世界能源結(jié)構(gòu)具有多樣性，在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，‘純電+混動(dòng)（增程）’的組合仍將是市場(chǎng)的主流選擇。”正是基于這一判斷，何小鵬已四次推動(dòng)增程技術(shù)立項(xiàng)。

　　如今，鑒于X9超級(jí)增程版的市場(chǎng)鋪墊與兩款新車的產(chǎn)品實(shí)力，何小鵬對(duì)未來增程車型的銷量抱有“很高期望”，但具體數(shù)字不能分享。

　　物理AI與全球化元年

　　1月8日發(fā)布會(huì)上，何小鵬宣布，2026年小鵬汽車的兩大關(guān)鍵詞是物理AI和全球化，并宣布即將迎來物理AI的真正落地與規(guī)模量產(chǎn)。

　　發(fā)布會(huì)上，除了人形機(jī)器人、飛行汽車的量產(chǎn)規(guī)劃及Robotaxi的運(yùn)營啟動(dòng)計(jì)劃外，即將于2026年第一季度正式上車的第二代VLA大模型成為核心亮點(diǎn)，四款煥新車型將同步開放該技術(shù)的選裝權(quán)限，全球化布局也迎來全新規(guī)劃。

　　作為小鵬物理AI落地的核心技術(shù)載體，第二代VLA大模型實(shí)現(xiàn)了行業(yè)突破性創(chuàng)新，創(chuàng)新性地去掉了“語言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，首次實(shí)現(xiàn)從視覺信號(hào)到動(dòng)作指令的端到端直接生成，徹底顛覆了行業(yè)傳統(tǒng)的“V-L-A”架構(gòu)，讓物理AI可以直接看到并理解現(xiàn)實(shí)世界。

　　這也是行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)L4初階能力的物理世界大模型。據(jù)悉，小鵬第二代VLA正在訓(xùn)練面向L4自動(dòng)駕駛的更多能力，搭載小鵬第二代VLA軟件的Robotaxi已經(jīng)通過第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)場(chǎng)地測(cè)試，即將開始公開道路測(cè)試。而小鵬標(biāo)準(zhǔn)車型與Robotaxi共享同一套第二代VLA模型底座與能力演進(jìn)路徑。

　　本次發(fā)布的四款新車均支持加錢“換芯”，莊閑和游戲以體驗(yàn)第二代VLA技術(shù)。其中，價(jià)值1.2萬元的Ultra SE版搭載2顆小鵬圖靈AI芯片，可滿足用戶核心智駕需求；價(jià)值2萬元的Ultra版在此基礎(chǔ)上增加1顆圖靈AI芯片，額外支持VLM大模型，能提供響應(yīng)更快、隱私保護(hù)更到位、功能更強(qiáng)大的智能座艙管家服務(wù)，推動(dòng)座艙從“被動(dòng)響應(yīng)”全面邁入“主動(dòng)服務(wù)”時(shí)代。

　　“SE版本相當(dāng)于配了一個(gè)專業(yè)司機(jī)，Ultra版本則額外加了一位貼心管家。”何小鵬向南都·灣財(cái)社記者解釋了兩款配置的差異，而小鵬汽車P/G系列產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick補(bǔ)充道，這種分級(jí)設(shè)置正是為了適配不同用戶需求，比如部分用戶僅熱愛智駕功能，但對(duì)智艙需求沒那么高。

　　在全球化布局方面，小鵬也已交出亮眼成績(jī)單。2025年，小鵬海外市場(chǎng)交付量達(dá)4.5萬臺(tái)，同比增長96%，占全年總銷量比重超10%。官方數(shù)據(jù)顯示，2025年前十個(gè)月全球新能源汽車品牌銷量TOP10中，小鵬位列第八，超越理想與問界，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　截至2025年底，小鵬汽車已進(jìn)入全球60個(gè)國家和地區(qū)。2025年，小鵬汽車還在印尼、馬來西亞、奧地利建立了三大海外本地化生產(chǎn)基地。

　　面向2026年，小鵬的全球化戰(zhàn)略將進(jìn)一步升級(jí)。何小鵬在接受南都·灣財(cái)社記者采訪時(shí)透露，在SUV布局方面，今年公司將推出4款全新全球車，均由王鳳英操刀。“我們今年還會(huì)進(jìn)入更多國家和地區(qū)，更加深耕本地研發(fā)和本地制造，把更多全球化車型帶到左舵和右舵市場(chǎng)。”

　　他表示，當(dāng)前全球新能源銷量TOP10里中國品牌已占據(jù)7席，未來中國品牌的全球排名將持續(xù)提升，“全世界都將為中國制造全球化鼓掌”。

　　從“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”到“穩(wěn)進(jìn)破局”的第一年

　　2025年，小鵬汽車以42.94萬臺(tái)的全年交付量圓滿收官，同比增長126%，超額完成年度目標(biāo)。“去年是小鵬‘行穩(wěn)致遠(yuǎn)’的第三年，年度計(jì)劃落地成效超出預(yù)期。”何小鵬在采訪中向?yàn)池?cái)社記者表示，從今年起，小鵬將正式邁入“穩(wěn)進(jìn)破局”的三年新階段，核心方向是筑牢國內(nèi)外市場(chǎng)基礎(chǔ)能力，推進(jìn)從軟件向AI范式的轉(zhuǎn)型，筑牢技術(shù)基建（Infra），而2026年正是這一戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵元年。

　　“我堅(jiān)信2026年將是小鵬產(chǎn)品與技術(shù)走向全球、全面‘涌現(xiàn)’的開端，”何小鵬強(qiáng)調(diào)，這一年的重要性不言而喻，且海外市場(chǎng)的增長速度有望超越國內(nèi)，成為新的增長引擎。“我期待在未來三年到十年里，小鵬在海外的銷量、合作和賦能，能夠與中國市場(chǎng)達(dá)到 1:1甚至更高的比例。”

　　不過，當(dāng)前國內(nèi)車市環(huán)境仍面臨不小壓力。2025年12月，國內(nèi)車市未出現(xiàn)政策退坡前的翹尾效應(yīng)，自主品牌零售量達(dá)146萬輛，同比下降11%，環(huán)比微降2.1%。中汽協(xié)副秘書長陳士華分析指出，多地以舊換新補(bǔ)貼政策陸續(xù)退出后，消費(fèi)者對(duì)2026年新政策存在觀望情緒，這也讓不少車企對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　此前，何小鵬曾預(yù)判2026年車市競(jìng)爭(zhēng)將更為殘酷，但在1月8日的最新表態(tài)中，他認(rèn)為當(dāng)前市場(chǎng)波動(dòng)只是階段性現(xiàn)象，“盡管近期車市承壓，但相信后續(xù)會(huì)逐步恢復(fù)。”

　　他進(jìn)一步表示，“最壞的時(shí)候往往也是最好的時(shí)候”，在十年創(chuàng)業(yè)歷程中，車市始終隨政策、用戶需求變化而演進(jìn)，如今的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)小鵬而言反而是契機(jī)，“我們剛好完成VLA技術(shù)落地，筑牢企業(yè)Infra，同時(shí)加速全球化布局。在這樣一個(gè)相對(duì)安靜的周期里，能夠?qū)Ｗ⒂诎咽虑樽龊茫矣X得這是非常好的機(jī)會(huì)。”

　　何小鵬表示，如果自動(dòng)駕駛向全自動(dòng)駕駛升級(jí)、“一車雙能”覆蓋更多車型、擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣并進(jìn)軍更多國家，人形機(jī)器人在年內(nèi)量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)絕對(duì)領(lǐng)先，這將是一個(gè)充滿巨大機(jī)會(huì)的一年，“只要保持平常心，專注做好當(dāng)下，就可以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”

　　“我相信今年（2026年）對(duì)小鵬來說仍然是一個(gè)高速增長的一年。”何小鵬對(duì)未來充滿信心。