冷不防的，小米終結了高性能車型 SU7 Ultra 的專屬銷售團隊 Ultra Master。

前不久，一位 Ultra Master （后簡稱 Master）在網上發文宣稱辭職，并配文稱小米已關閉了宇宙的 Master 團隊。

帖子下面，有不少他處事過的車主和銷售一又友們王人在為其感到愁然。

有著多方證據，不少媒體也王人進行了報談。

但傳著傳著，就變成了 " SU7 Ultra 的團隊被終結"，" SU7 Ultra 要停產"。。。。。。

眼看風向訣別，小米汽車的社區管家在 2 月 4 日作出了回話，否定了 SU7 Ultra 研發等團隊終結，而是僅有銷售端作念了退換，當今悉數門店的銷售王人能賣 SU7 Ultra 了，不再特設 Ultra Master 這一崗亭。

用東談主話說，等于車還在賣，但銷售團隊沒疇昔那么高端了。

大伙可能對 Ultra Master 這個稀奇賣 SU7 Ultra 的團隊不太了解，到底有多高端，連 "北京現款王" 王人養不起？

正巧這幾天脖子哥跟幾位 Master 聊了一下，也趁機跟大伙說說他們的始末。

小天是小米汽車直營店的一位 Master，險些參與了悉數這個詞團隊從組建到終結的全程，在加入小米汽車之前，他當過蘭博基尼等超豪華品牌的銷售。

據他的先容，小米大略是 SU7 Ultra 追究發布的 3 個月前，初始入轄下手組建的 Ultra Master 團隊。

那時團隊里的成員大多王人是從保時捷等引導豪華品牌跳槽過來的，像他那樣有超豪華品牌閱歷的未幾，畢竟小米 SU7 Ultra 主打的是性能與一定的性價比。

網傳 Master 們王人領有賽照是確鑿，每一個 Master 王人被條目拿到國度 B 級以上的賽車牌照（最低是 C 級，B 級賽照不錯插足國內絕大部分汽車賽事），而考賽照的價錢一般是 1.5-2 萬支配。

這個過程，小米會給他們報銷一半的錢。但如若沒考過，要么你私費絡續考，要么就缺憾離場。

何況賽照和駕照不同，你每年起碼得插足一場賽事智力保住你的賽照不被刊出。

下賽談有多燒錢就無須咱解釋了，就念念念念卡丁車 8 分鐘就要你 100-200 塊，玩車可比中年男東談主搗飽讀充電頭刺激錢包多咯。

在這樣高的條目下，Master 們除了先容車輛的樹立，基本也王人能跟你嘮幾句平時用車、玩車的事情。

高條目當然就有高答復，小天他們的月薪支吾達到 2 萬元以上。界面 · 新聞也報談過，在 SU7 Ultra 上市初期，Master 們一個月能賣出上百輛，月收入以致能沖突三萬。

在這樣的激勉下，Ultra Master 團隊范疇在 3 月份快速彭脹到了 300 多東談主，每家 SU7 Ultra 授朱門店王人配有 2-3 名 Master。

這樣高的薪酬，以及這樣大的團隊，這就條目 SU7 Ultra 必須合手續熱銷。

而我們看銷量統計，其實一初始勢頭相稱好。客歲 2 月上市，2 小時大定破萬，接下來的半年內每個月王人能交出 2500 臺車支配。

然而，SU7 Ultra 的銷量卻在 9 月受到了重創，并自此一蹶不興。

當今我們回溯原因，SU7 Ultra 照舊閱歷三次輿情，第一次是松手 1500 匹馬力，開云app很快就重新放開了，并莫得太大的問題。

第二次則是 5 月碳纖維機蓋的風談問題，小天認為，和網上重振旗飽讀的公論不同，真金白銀殘害的東談主其實也并不是杰出防衛。

到他店里的客戶，基本王人知談碳纖維機蓋并不成完全透風、加多下壓力，但王人依舊選配了碳纖維機蓋。從銷量上看，那幾個月也王人依舊正常。

領先大伙要小米加上碳纖維機蓋的時候，圖的等于一個外不雅。

真實彰著影響到 SU7 Ultra 基本盤的，其實是小米汽車 8 月提前終結款的輿情。

6 月 26 日，小米 YU7 追究發布，1 小時大定 289000 輛，小米工場干冒煙這車王人得打發近一年，車主買車堪比演唱會搶票。

是以念念王人無須念念，某種黃色的牛牛篤定有一份。

懂車帝也作念過聯系的拜訪，黃牛以致王人不僅是粗淺的二手平臺轉單或者是提車后賣二手車，而是平直偽造支屬解釋騙過小米的轉單審核系統，相稱的刑。

雪上加霜的是，友商們也沒閑著，樂談、極氪、智己、阿維塔、智界有一個算一個，統統出臺了相應的策略，惟有轉訂就補貼 5000 塊，撬走小米的客戶。

那在多重壓力之下，小米汽車在 8 月份初始小領域嘗試提前終結款。

可問題來了，你 YU7 打壓黃牛，莊閑和和我 SU7 Ultra 有什么關系呢？

那段時辰外交平臺上可不乏 SU7 和 SU7 Ultra 的準車主收到小米條目提前交納尾款的見告。

Em。。。很難評。

SU7 Ultra 當作一臺性能車，他的用戶群體本人就不是價錢明銳型殘害者。小天也說，剔除自媒體，在他戰斗的客戶中，主要如故 30-40 歲的企業家、白領和高管。

這些高凈值用戶，其實更在乎厚誼價值的傳遞，是以小米一初始組建 Ultra Master 團隊很崇高，也很安妥 SU7 Ultra 的定位。

但在見告提前繳款這事上，小米汽車和大大王人新勢力通常，售前和委用是兩套系統。Master 們只負責銷售，付款手續、交車是委用的事，清貧組建的 Ultra Master 沒派上用場。

小米汽車的委用小白默示，當用戶鎖單之后，憑據經過，用戶就會轉接到他們手上。而針對這些購買了 SU7 Ultra 的用戶，他們只需要進行相對粗淺的培訓偵查，布置一個顛倒的交車慶典就行。

是以，SU7 Ultra 的用戶其實并莫得享受到傳統豪華品牌那種賓至如歸的購車體驗。

而在委用過程中，委用們也不像 Master 那樣，有飽和的教學瀕臨高端客群，作念不到四平八穩。

最終，委用們粗淺獰惡地條目提前付款，在 SU7 Ultra 準車主眼里，杰出于小米主動開釋了 "不信任" 的信號。。。

即使自后小米很快就撤退了提前付款的作念法，但釀成的公論也王人真實地傷害到這批肯定小米汽車價值不雅的用戶。

成果不言而喻，SU7 Ultra 的銷量也從 2000 多輛逐漸走低到 3 位數，再到兩位數。。。

而也等于從 9 月起，小米汽車在經銷商門店把 SU7 Ultra 的銷售權限靈通給普通銷售。

個中操作，明眼東談主王人看出來何如一趟事了，小天身邊的 Master 們也王人初始逐漸辭職。

固然，小米汽車為了留下他們，也修改了績效偵查方法，不再垂青銷量，同期也披發了數額不少的補貼。

接下來的這幾個月杰出于一個祥和的過渡期，直到小天走前已不及 30 東談主，然后 2 月 Ultra Master 崗亭被取消。

總的來說，也算是好聚好散吧。

那么，Ultra Master 們走了，SU7 Ultra 又將何去何從呢？

脖子哥在這不妨作念些神勇的猜念念：可能當今才是 SU7 Ultra 當作一臺高性能跑車的正常境遇。

過往 SU7 Ultra 一個月賣 2-3 千，杰出于一個月賣了保時捷一年的量，以致是別的品牌的 10 倍王人不啻，這在跑車阛阓是難以置信的。

曾在保時捷任職的姜客跟我們說，其實買跑車的圈子很小，往還返回等于那么一些東談主，保時捷這兩年銷量如實掉得挺銳利，然而 718 和 911 銷量變化不算杰出大。

何況他們客戶的由衷度仍在，問題更多僅僅在經濟上。

而小米 SU7 Ultra 的猛漲，一個靠的是性價比，另一個等于用我方的品牌影響力強行破圈。

這樣無形中其實與保時捷形成了錯位競爭，部分新用戶也還沒對小米汽車產生飽和的招供度。

姜客以為，論品牌力，小米當今仍然不及。

是以，當今的 SU7 Ultra 也不妨趁這段時辰多千里淀千里淀，也不錯望望何如摸著友商過河嘛。

我們看保時捷的是何如預備我方的圖騰的，最新一代的 911（代號 992），18 年先給你來個中配的 Carrera S，眩惑完最急于換代的赤誠用戶，再推出基礎款的 Carrera，鐫汰門檻隱敝更往常的受眾。

過兩年，推出 Turbo S、GT3、GT3 等極致的型號，刷個圈帶火一下悉數這個詞車系。時時常再推出小數限量版，搞點藏品屬性。

小米汽車可能莫得那么深厚的歷史底蘊能換吐項目玩，然而，你 prototype 原型車王人擺哪里了，改款的時候參考一下唄。

拆空下后排、用下資本騰貴的固態電板技能，又或者獨辟門道作念一個更豪華內飾的 GT 版塊。。。。。。

念念要真實的沖擊高端，那就得不時地求變。可能有東談主說這是在講故事，但這個故事，奔突講了 140 年，保時捷講了 94 年，即使是略微年青點的豐田，也講了 88 年。

而小米汽車的第一個故事才花了三年時辰，還年青著呢。

惟有 SU7 Ultra 依然能精進我方的技能，那就能一直把故事講下去，直到榮耀等身的那一刻。

至于走量，透徹交棒給一個月 5 萬臺的 YU7 和 SU7 就好啦。